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          直升機發動機整流罩雙涂層解決方案
          來源:銀穗涂料廠      時間:2018-05-03     瀏覽次數:505

          當前,發動機整流罩板的熱、火和流體防護解決方案是膨脹型涂料和環氧面漆的雙組分涂層。桂林涂料廠的小編表示環氧面漆用作防止來自航空器流體和濕氣的化學侵蝕的屏障,而膨脹組件是防火屏障,為防止緊急情況下的災難性結構失效而設計。

           

                 一般而言,膨脹劑是在存在大量熱的情況下膨脹以形成用于延遲傳熱的絕緣炭物質。根據美國聯邦航空管理局的要求,用于發動機整流罩的涂層材料需要承受1100℃的火焰,持續15分鐘,不會在整流罩表面的后部發生材料破裂或火焰穿透。盡管膨脹型和環氧面漆的組合通過了這種火焰測試,但它在沒有明火,溫度升高的情況下,性能表現很差。

           

                 因此,在承受這種熱聚積和任何流體,并提供緊急防火保護的同時,應當使用非膨脹型涂層材料。已經考慮了幾種可選的解決方案,包括隔熱氈、高溫絕熱噴霧和氣凝膠產品。

           

                 隔熱氈可用作固定物,但如果關注重量增加,則不應該納入永久考慮方案。高溫絕熱噴霧設計用于玻璃纖維和E-玻璃材料上,而不是制造發動機整流罩的復合材料。氣凝膠和其它類似類型的絕緣材料具有優異的熱性能,但是其作為外部涂層的機械耐久性是有問題的,并且它們不提供液體防護。

           

                 由于新涂層的目的是避免發動機整流罩內蒙皮的分層和燃燒,并認識到需要最小化新涂層材料的成本和整流罩的總重量,新涂層材料所考慮的主要性能是熱導率、熱反射率、厚度和密度。在成本、重量和防護能力方面,陶瓷型涂層可以是最有前途的解決方案。

           

                 汽車和賽車工業已經使用了陶瓷涂層,用作排氣系統的熱保護障,降低發動機工作室溫度。這種涂層可以是基于特定百分比的陶瓷固體和粘合劑的涂料,或者完全固體,并通過等離子噴涂工藝噴涂。陶瓷涂層具有低熱導率、非常高的熔點和低密度。此外,它們在遠遠超過發動機整流罩(220℃)的最大耐受溫度下保持優異的耐腐蝕性。

           

                 不幸的是,許多陶瓷涂層不是為復合材料結構件設計的。必須設計并進行試驗,以測試它們在復合發動機整流罩上的兼容性。


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